9月18日，目前世界上技術難度最高、規(guī)模最大的升船機——三峽升船機正式進入試通航階段。消息傳來，舞陽鋼鐵公司人倍感自豪。舞陽鋼鐵為三峽升船機項目建設提供了2600余噸大厚度高端鋼板。從1998年到2016年，18年間，舞陽鋼鐵為三峽工程供應了15萬噸高端鋼板，為三峽工程建設立下了卓著功勛。

長江三峽電站是當今世界上最大的水利樞紐工程，其建筑主要由大壩、水電站廠房和永久通航建筑物三大部分組成。三大部分工程建設中，關鍵部位均大量使用了舞陽鋼鐵高端鋼板。1998年三峽工程建設中，三峽大壩施工棧橋急需要特殊規(guī)格的鋼板，公司積極承擔了重任。公司軋鋼主設備的最大寬度為3900毫米，而三峽工程需要寬度在4000毫米以上的鋼板?？蒲腥藛T針對工程要求，經(jīng)過研究試驗，終于軋制出此后被譽為“中華第一板”、寬度達4020毫米的鋼板。此舉不僅滿足了三峽工程的需要，也為設備超極限生產(chǎn)，滿足國家重點工程建設、用戶急需積累了成功經(jīng)驗。

三峽發(fā)電機組建設中，憑著“一流的品種、一流的質量、一流的服務、一流的交貨期”，公司產(chǎn)品贏得三峽工程的青睞。2000年5月，在國家機械局和國家冶金局共同召開的三峽工程用鋼國產(chǎn)化工作會議上，舞陽鋼鐵又被指定為國內惟一三峽發(fā)電機組用鋼板定點企業(yè)。與國內一著名大型動力集團合作，使原本要靠進口的大型發(fā)電機組用鋼實現(xiàn)了國產(chǎn)化。三峽電廠專門用于吊裝定子、轉子的1200噸大噸位起重設備，是目前世界上最大的廠房天車，全部采用舞陽鋼鐵的鋼板制造。

2003年6月投運的三峽船閘可容納萬噸級船隊，船舶通過船閘時，就像上下3級臺階，故有“大船爬樓梯”的形象比喻。三峽永久性船閘為雙線五級船閘，規(guī)模舉世無雙，是世界上最大的船閘，也是世界上落差最大、施工規(guī)模最大的船閘。它全長6.4公里，其中船閘主體部分長1.6公里，引航道長4.8公里。船閘上下落差達113米，水位落差之大，堪稱世界之最。船舶通過船閘要翻越的高度有40層樓房高。永久船閘共有24扇人字閘門。三分之二的人字門高36.75米，寬20.2米，厚3米，重達850噸，面積接近兩個籃球場大，其外形與重量均為世界之最，號稱“天下第一門”。永久性船閘的制造對鋼材韌性、強度等技術要求極為苛刻，有關部門點名，船閘用鋼非舞陽鋼鐵生產(chǎn)不可。接受這一艱巨任務后，科技部門、生產(chǎn)單位齊心合力，改造設備、改進技術工藝。經(jīng)過努力，三峽永久性船閘24扇巨型閘門全部使用舞鋼鋼板制造，用量達4萬噸。

今年9月18日試通航的三峽升船機，與三峽永久船閘一起組成三峽水利樞紐的永久通航設施。三峽升船機也是三峽工程的收官之作，經(jīng)歷了漫長的論證、設計和建設過程，被譽為三峽工程最后的“謎底”。三峽升船機過船規(guī)?？蛇_3000噸級，船舶在承船廂里就像乘垂直電梯一樣在空中升降，故有“小船坐電梯”之說。三峽升船機為國內首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機，最大提升總重量達1.55萬噸。升船機承重塔柱高達146米，支撐著承船廂垂直升降，最大高度達113米。三峽升船機具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快的特點，是當今世界上技術難度和規(guī)模最大的升船機。三峽升船機建設共用舞陽鋼鐵高端鋼板2600余噸，其中1800余噸低合金鋼Q345D-Z25，厚度規(guī)格為30mm-130mm,用于升船機的船閘制造；800余噸合金結構鋼42CrMo，厚度規(guī)格為20mm-150mm，用于升船機抬升機構齒條的制造。

從1998年到2016年，從開發(fā)出三峽工程用中華第一板，到公司被國家指定為國內惟一三峽發(fā)電機組用鋼板定點企業(yè)，再到三峽24扇永久船閘4萬噸閘門用鋼全部舞鋼造，又到建功三峽工程的收官之作——三峽升船機的制造，18年間，舉世矚目的三峽工程應用了15萬噸舞鋼高端鋼板，占該工程同類產(chǎn)品總用量的80%以上。

建功三峽，讓舞鋼人激情滿懷。以舞陽鋼鐵的總體發(fā)展為指引，作為中國首家寬厚鋼板生產(chǎn)科研基地，秉承“創(chuàng)中國名牌，出世界精品”之志，瞄準建設最具競爭力寬厚板領軍企業(yè)的目標，舞陽鋼鐵將緊緊圍繞“產(chǎn)品”和“市場”兩大主題，緊盯高端市場需求，優(yōu)質服務客戶，不斷創(chuàng)新，持續(xù)進步，譜寫更多的鋼鐵輝煌和中國驕傲。